De elektrische auto als thuisbatterij? Zo'n gek idee is dat niet

In dit artikel:

Nu de salderingsregeling op 1 januari 2027 wordt afgeschaft, kijken veel huiseigenaren naar een thuisbatterij. Een elektrische auto kan daarvoor mogelijk al dienen: modellen met bidirectioneel laden kunnen niet alleen stroom opnemen, maar die ook terugleveren aan de woning, apparaten of het elektriciteitsnet. Voorbeelden van geschikte auto’s zijn de Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo EX90 en Polestar 3.

Er zijn drie toepassingen: stroom leveren aan apparaten (V2L), het huis van energie voorzien (V2H) en terugleveren aan het elektriciteitsnet (V2G). Daarvoor zijn behalve een geschikte auto ook een compatibele bidirectionele laadpaal, passende software en soms een P1-meter of variabel energiecontract nodig. Vooral voor V2G moet het energiecontract teruglevering ondersteunen.

Het gebruik van de autoaccu heeft ook nadelen. Extra laad- en ontlaadcycli kunnen de accu sneller laten slijten en bij veel teruglevering kan de auto minder geladen zijn wanneer die nodig is. Ook is de accu alleen beschikbaar als de auto thuis staat. De oplossing is daarom vooral interessant voor automobilisten die hun elektrische auto vaak langere tijd ongebruikt laten staan. Met gemiddeld ongeveer 75 kWh heeft een autoaccu doorgaans wel aanzienlijk meer capaciteit dan een gewone thuisbatterij.